飛行學員一生中最難忘的日子之一。

因為規則和安全所限，航校要求只能在附近的機場。并且要在教員的監視下做三個起落滿意之后才能進行自己真正意義上的單飛。

今天也是天氣不錯的日子，六一兒童節，所以我也記得很清楚。沒有過多的逆風，會發現在（S33）madras機場，幾乎每次用的都是同一個方向的跑道。

拿到飛機的文件夾后，雖然戴著口罩，但是在眼中流露出難掩的激動。

出門撞見了前幾天的給我做飛拆的拆官Genessis，剛飛完回來。她看著我的眼中的流光，已經猜到了。

“Firstsolo，Baily?”

我還做謙虛道“Dualsolo.”她更正道。

在教員監視下做著陸后就會留下自己做起落。因為昨晚就很疑惑，在排班系統Talon上看到的名字寫的是雙人單飛，不解，現在疑云才撥開。

前一晚甚至沒怎么睡好，這也是很常見的。

一遍遍模擬明天從準備開始的流程，再一次復習了著陸的程序，不知道多久終于進入了夢鄉。大腦過于興奮，現在離雷德蒙德的首飛日還沒有過去多久，是最早一批的能夠體會單飛的人，速度不可謂不快。室友和此時旁邊的人聽到我和Genessis的談話，都投來羨慕的目光。

Sungwook簡單地和我說了說今天的流程：在madras機場先做三個著陸：正常，軟道面，短跑道著陸。如果符合要求，他就下飛機，在旁邊的FBO看我著陸。

教員還特意囑咐我如果有任何意外，可以打他的電話，會用盡一切辦法幫我。這時候，在美國電話卡就顯得很重要了。

在有些機場，沒有頻率和塔臺管制交流，用的正是電話。好在和教員的第一次見面的時候，他就說我怎么能沒有電話卡，你單飛的時候怎么辦。我滿口答應道已經明白，再一次確認了天氣預報和油量，根據SOP（標準操作程序）風向風速和云底高都滿足今天的要求。

今天用的是一架“小藍”，很喜歡這個涂裝，是天空的顏色。之前就有耳聞，這架飛機的操縱性很好，非常容易著陸，相應速度也特別快。帶著這一份希冀，開始了今天的單飛之旅。

Madras機場上空。

“天氣已經得到。”我對教員匯報道，“OK，showmethreelandings.”

很快，三個著陸都順利完成了。最后一個著陸，我們在跑道上減速，在右邊第二個道口脫離跑道，滑到停機坪穩穩停下。教員囑咐我說不要在飛機上做危險的傻事，拍拍我說“Goodluck，man.”

Sungwook解開安全帶，關上艙門。我看著Sungwook消失在我的視線中，因為Cessna是上單翼，很多地方會被機翼所擋住。我擦了擦手上的手汗，在麥克風呼了一口氣。轉過身把早已準備好的GOPRO打開，按下錄制。這可是難能可貴的錄制機會，也是視頻的素材。

沒有過于著急，和教員教的一樣，左顧右盼將周圍的飛機確認沒有碰撞的可能。松剎車，緩慢地滑到起飛等待線。

低下頭，一條條做著起飛前檢查單：混合比富油，計時，著陸燈開。

同樣確認沒有飛機在降落和跑道上，在頻率里說道“Madrastraffic，Cessna25221，departingonrunway34.”穩定地增加油門帶桿，自己一個人起飛原來是這種感覺，沒有人來說你這里做得不好，那里應該怎么樣。

自由。

當然了，但是還是在基于基本的規則之內。沒轉一邊，都得有一次報話，終于在最后一邊，第一次做得正是如同剛才一樣的流程--正常著陸。這是最簡單地一種著陸，只需要保持正常的參數，不會有太大的問題。

第二次起落，我正看著GPS上的磁航跡，保證不會和跑道相差太遠，導致后面邊更難飛。

耳機里傳來清脆的女聲，表明她已經在距離五邊兩海里的位置上了，我剛轉到三邊，距離他們還有一段距離。將飛機調整到與跑道平行。一邊穩定飛機，一邊在ipad上找他們的位置。目視還沒有找到飛機。

為了安全，當機立斷，按下麥克風“Extenddownwind，Cessna25221.”女聲再一次傳來，表示感謝，并報告他們的位置，即將著陸。此時我也已經和跑道數字平行，這一般是下降的時機。因為今天特殊需要延長三邊，估算著安全距離，已經看到他們的飛機，是一架敞篷公務機，后面的乘客還在對我招手。

我算好，在他們后面著陸，再一次為了安全的考慮，使用了短跑道著陸技術，幾乎砸在大白塊上。最后一次，又趨于正常，做了一個柔軟的著陸，滑到機坪。

Sungwook已經等候多時，笑著問我感覺如何，回答當然是肯定好，簡單的將第二次的決斷告訴他，Sungwook對我豎起拇指。正確的決定。

Redmond機場。

風變大了，將我的劉海吹向另一端，我一手握著掛在脖子上的證件卡，露出笑容。Sungwook正半蹲著給我將這一刻定格在畫面中。我看著眼前的照片墻，不由得思緒萬千。Cassi已經把照片洗出來將照片掛在墻上。

以前，就有很多學長的單飛記錄。

今天再添一員。