幾日后，西班牙世界報刊登了政府鐵路招標(biāo)的政策。

西班牙鐵路正式開始劃分，以馬德里為中心向全國擴散。

巴塞羅那、巴倫西亞、穆爾西亞、馬拉加為主的東南海岸線城市被設(shè)為主要站點。

拉科魯尼亞、希洪、畢爾巴鄂為主的西北海岸線城市設(shè)為主要站點。

奧倫塞、萊昂、薩拉戈薩、巴達霍斯、薩拉曼卡、科爾多瓦、塞維利亞為內(nèi)陸主要站點。

海岸線基本連成了一條線，法國邊境部分也組成了，

巴塞羅那—薩拉戈薩—畢爾巴鄂線。

葡萄牙邊境則組成了奧倫塞—薩拉曼卡—巴達霍斯—塞維利亞—加的斯線。

各大站點鏈接各區(qū)域小城市，首都馬德里則鏈接各大站點。

規(guī)劃后的西班牙鐵路地圖，仿佛一個大的蜘蛛網(wǎng)中點綴著一個個小蜘蛛網(wǎng)。

西班牙新規(guī)劃出約1.95萬公里的鐵路計劃，加上原有的0.5萬，如果修建完成，會使西班牙的鐵路總里程達到2.45萬公里。

這個數(shù)字會超過英國人與法國人，排在德國人之后，成為歐洲第二，世界第三。

多嘴一句，此時世界第一的是美國人，美國人以12.5萬公里的里程數(shù)遙遙領(lǐng)先。

而美國第一條貫穿南北的大鐵路的修建完成，華人們功不可沒，原定計劃14年的鐵路，在約1.5萬左右華工的努力下，實際建設(shè)時間僅僅為4年。

由此可見華人的勤奮以及吃苦耐勞是世界一等一的。

說完華人，自此西班牙鐵路規(guī)劃完成，政府放出各鐵路線路，公開對全歐洲進行招標(biāo)。

阿方索本打算只用本國企業(yè)家，但是這個時代的歐洲有著無數(shù)的鐵路大亨，如果能夠吸引到外國資本進場投資，勢必會大大加快鐵路修建進程。

因此阿方索特意在馬德里市中心設(shè)立了一座招標(biāo)中心，各段鐵路上架了招標(biāo)中心的展示臺。

當(dāng)年英國資本家和議員的茍且可謂是人盡皆知，大企業(yè)家們?yōu)榱说玫揭欢挝恢煤玫穆肪€，不擇手段的賄賂英國議員們。

通過公開競價拍賣的方式，可以有效杜絕這種事情發(fā)生。

西班牙政府出人、出地、出政策來鼓勵國外資本來西班牙投資鐵路的消息，在短短幾天內(nèi)傳遍了歐洲大陸。

雖然實際估價的最低標(biāo)準(zhǔn)讓他們的投入更大，但是完全不用管人力土地以及當(dāng)?shù)卣恼T惑還是吸引了不少人。

歐洲各大資本家紛紛涌入馬德里，鐵路雖然沒有實際管理權(quán)，但是只用出錢就可以得到收益的買賣還是出盡了風(fēng)頭。

而在馬德里鐵路招標(biāo)中心，一段段鐵路被人持續(xù)報價，馬德里、巴塞羅那、巴倫西亞、塞維利亞等主要線路已經(jīng)被開始哄搶。

而西班牙國內(nèi)的一些資本也開始聚集在馬德里，能夠有力和德國英國大財團分庭抗?fàn)幍那缚蓴?shù)。

大部分中小型資本選擇的是地區(qū)線路，例如萊昂地區(qū)、奧倫塞地區(qū)，雖然地處內(nèi)路，收益不如沿海幾大城市，但也算是比較穩(wěn)妥的投資。

鐵路線路招標(biāo)如火如荼的進行著，西班牙政府也加緊聯(lián)系了歐洲各鐵路設(shè)計師，這次的擴建大大小小線路近百條，

而一個優(yōu)秀的設(shè)計師可以確保鐵路的質(zhì)量，而在學(xué)校的相關(guān)專業(yè)學(xué)生也被要求參與學(xué)習(xí)。

這是難得的實踐機會，社會各大鐵路建造師的到來，完全可以跟在他們的后面汲取知識和經(jīng)驗。

但是19世紀(jì)的歐洲，修建鐵路的專業(yè)人士不在少數(shù)，只要付的起工資，完全不存在缺少設(shè)計師工程師的問題。

而鐵路所需要的鋼鐵，德國人幫忙參與建造的四座大型鋼鐵廠也開始全力制作鐵軌，在此前葡萄牙人和西班牙人通鐵路之后。

鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)尺寸定為1688mm，被人稱之為伊比利亞軌距，

因此在制作技術(shù)上是不存在問題的，但是鋼鐵生產(chǎn)終究是有限，因此從國外進口依舊是必不可少的。

鋼鐵廠除了需要生產(chǎn)鐵軌之外，“君權(quán)”級的戰(zhàn)艦裝甲也在加急生產(chǎn)中，但兩者技術(shù)含量相差很大，不能相提并論，但是對產(chǎn)量上終究是有影響的。

技術(shù)、材料和資金都可以說是初步解決了，而最重要的工人問題卻還沒有開始。

要知道阿方索的目標(biāo)可并不是一兩萬人那么簡單，數(shù)十萬人才是目的，無論是鐵路修建，還是一些危險性很高的工作，阿方索都決定替換成摩洛哥人。

例如礦石開采，以及后面的石油開采，這些在技術(shù)還不足以保證安全的情況下，用別人的命去填無疑是一個好辦法，雖然對摩洛哥人來說可能并非如此。

但是勞工的用量必定不能造成社會大規(guī)模失業(yè)潮，這還需要西班牙政府來把控。

此時的摩洛哥王國，當(dāng)西班牙鐵路修建計劃正式宣布之后，駐摩洛哥大使埃德蒙德就正式的向摩洛哥蘇丹提出了外交會面。

埃德蒙德把國內(nèi)想從摩洛哥招募工人用來降低成本修建鐵路之后，蘇丹哈桑·本·穆罕默德，幾乎沒有什么太大的反應(yīng)就答應(yīng)了下來。

摩洛哥此時雖說很弱小，但終究還是一個獨立國家，西班牙人承諾給出的薪資誘惑力確實也很足，這對穆罕默德來說可以說是好事。

心懷鬼胎的埃德蒙德在這次會面中并沒有拿出列強傲慢的態(tài)度，盡量把這件事裝飾成一個普通的平等的合作事宜。

而摩洛哥人顯然沒有發(fā)現(xiàn)貓膩，在簡單的簽訂條約之后，摩洛哥政府允許西班牙人在摩洛哥的招工活動。

因此，當(dāng)摩洛哥各大城市樹立起西班牙的招募信息之后，摩洛哥人開始踴躍報名。

別看摩洛哥人不怎么喜歡西班牙人，但是在三倍的薪水上面，也只能說一句真香。

招募工作變得意外順利，短短幾天報名人數(shù)就突破了3萬。

在各地招募工作人員的安排下，開始有序的各自前往休達和梅利亞兩地。

在當(dāng)?shù)伛v軍的管理下，這些人緩緩的登錄上了前往海峽彼岸的運輸船。

這些貧窮摩洛哥人不知道的是，等待他們的可不是宣傳中的天堂……