在之前的訓練當中，在夢翔龍的提點下，丁冬意識到了這個問題，在訓練中特別進行了注意，現在已經能夠初步做到，在不影響操作游戲的情況下，盡量關注賽車之外的情況。
這對丁冬來說，并不算是很難，因為他前世玩游戲的時候，也很少有全身心投入的時候，總是要分心其他，現在不過是重拾舊習罷了。
當然，現在的情況，與前世玩游戲的時候，畢竟還不完全相同——前世玩游戲就是玩游戲，就是中途有事離開，或者出現斷網的極端事件，損失的也不過是一場游戲的數據，現在卻是實實在在地關系著一場比賽，而是B1大賽這個級別的比賽的勝負。
這對丁冬的控制力，要求更高了。
幸好，丁冬之前雖然沒有發現，但是在經過幾個月的嚴格訓練之后，發覺自己在自控力方面，還是有些天賦的，要做到這一點，并不是很困難。
B1大賽開始之后，參賽車手雖然和后方團隊，還能夠保持聯系，但是后方團隊卻很難為參賽車手，提供有用的幫助，在這方面，也是區別B1大賽和其他賽車比賽的要點之一，比賽不能沒有策略，但是策略對比賽勝負起到的作用，并不明顯，關鍵還是要看參賽車手自己的表現！
當丁冬的比賽用車順利發出之后，夢翔龍通過無線通訊，對丁冬提點道，“你現在處在第一批次發車陣容中的最后，不過不用著急，做好你自己，保證完成比賽就好！”
丁冬隨口回了句，“明白”！
其實丁冬對自己在比賽中的形勢，了解得比旁觀的羅澤念、夢翔龍他們更清楚，因為他頭一次發現，穿越帶來的這個特殊駕駛能力的福利，之前還是有很多方面，是自己沒有了解清楚的。
就比如現在，當丁冬真正地踏上B1大賽的征程之后，不再是一個人訓練，而是要和為數眾多的對手同臺競技，開啟特殊駕駛能力，眼前轉換成的游戲視界中，就如同賽車游戲那樣，對所有的賽車，都標注了編號，令丁冬可以直觀地了解到，自己現在在比賽中所處的位置。
第一批次發車的250輛賽車，除了丁冬和被他追尾的那輛賽車之間，發生了一點小意外，其他的賽車都順利發車，丁冬因為受到意外的影響，排名從原本的50多名，落到了同時發車的250輛賽車的最后，所以在他眼前的視界上，代表自己的賽車頭上，赫然標注著一個偌大的“250”！
這個稱號，要說給現在的丁冬，至少羅暢和薩芬娜會舉雙手贊同——能夠在發車階段，就發生最低級的追尾時間，不是二百五是什么？
但是丁冬自己，是絕對不會愿意擔上這么個頭銜的，就算是沒有和薩芬娜的打賭，為了盡快甩掉這個頭銜，丁冬也要全力發動，盡快完成超越。
B1大賽對于超車這個與比賽勝負息息相關的技術上，并沒有進行什么明文的規定，甚至在前幾屆的B1大賽中，賽事組辦方對比賽中發生的一些明顯有犯規嫌疑的惡性超車行為，不僅沒有進行制裁與懲罰，還采取了默認、贊同的態度。
B1大賽的創立理念，就是“無限制”三個字！B1大賽的官方全稱，其實是“世界無限制賽車大獎賽”！
當然，隨著B1大賽的受歡迎程度不斷提高，為了給廣大的觀眾呈現出一個文明、健康的競技環境，B1大賽的組辦方還是在一些比賽規則上，進行了一定程度的妥協，表現之一，就是明確了超車技術使用的手段上！
其實也沒有什么特別的，只是把國際上同樣的交通法規中的一些條文，照搬了過來，畢竟B1大賽，標榜的是一個平民化的賽車比賽，大賽從報名方式到比賽用車，再到比賽賽道的選擇，都在盡量往平民化方向靠。
例如，B1大賽的備選賽道中，確實有不少像巴林薩基爾賽道那樣的專業賽車道，但是更多的，卻是像阿布扎比街道賽道、迪拜－薩那公路賽道這樣的公共交通用道。
這樣的賽道，在被B1大賽選中，作為比賽用賽道的時候，是要暫時封閉，專供比賽使用的，但是在平時，卻是普通人都能夠行駛的普通公路。
B1大賽的比賽過程，雖然相比普通人的正常駕駛，要專業、激烈得多，但是為了標榜自己平民化的比賽身份，在比賽規則上，照搬現行的交通法規，只是把法規上的規定，提高了一些上限，也是B1大賽吸引觀眾的武器之一。
所以在B1大賽的比賽過程中，后面的車輛想要完成對前面車輛的超越，首先要做的，就是打出超車信號，前面的比賽車輛，在綜合衡量過自己的水平，感覺自己不足以對后面的賽車形成壓制的情況下，需要主動讓出超車通道，讓后面的比賽用車完成超越。
如果前面的比賽用車，不想讓后面的車輛超到前面去，只有一個辦法，就是要一直保持對后面車輛的領先優勢。
B1大賽雖然限制了惡意超車，但是對惡意阻礙比賽正常進行的行為，限制得更為嚴格，畢竟這是在專業的賽場上——就是在普通的高速公路上，慢速車輛面對高速車輛的超車信號，也需要靠邊讓行，更何況是在專業的比賽中了！
B1大賽在選拔賽階段，由于報名參賽的人數眾多，參賽車手的能力，自然是有高有低，參差不齊的，加上選拔賽第一輪在發車次序上的安排，根據的不是參賽車手的能力，有非常大的幾率，把高手排在低手的后面，所以在這個階段，超車的情況，還是很常見的。
在本場比賽的第一批次發車陣容中，丁冬的能力不敢說是最高，但是他自認為，被稱作這250位參賽車手中的佼佼者，以他的水平，還是能夠勝任的。