丁冬和山本大佐，一個是要盡早用實際的戰績打出自己的名號，一個是要維護自己得之不易的聲明，在這場正面對決中，誰也不會輕言放棄！
而如此高水平的對決，不僅讓旁觀者，看到了B1大賽的真正奧義，對膠著的雙方，也是一個難得的提高機會！
丁冬就不說了，這只是他在B1大賽上的第一場比賽，起點太低，稍有表現，就是提高！
而山本大佐卻不同，他已經在B1大賽的舞臺上，站到了一個相當高的位置！達到那個位置的人，想要再向上攀登，所要付出的努力，比丁冬這個層次的參賽者，要高出很多倍！
山本大佐為什么一直糾結于要晉級B1大賽的年度十強，是因為B1大賽的年度十強，才是B1大賽的真正精髓所在！
選拔賽這樣參賽車手眾多，水平參差不齊的比賽就不多說了，就是進入到決賽圈的晉級賽階段，參賽車手都是百里挑一的一流高手，大家同臺競技，每一場比賽都會碰撞出激烈的火花！
但是那種競技水平，和十強決賽比起來，還是相差甚遠！
不說其他，單看三個階段的比賽場次，就可以直觀看出來，選拔賽、晉級賽與十強決賽三者之間的差距——選拔賽4－5輪、晉級賽3輪，十強決賽6！
要知道，選拔賽每一場比賽的參賽人數，都是成百上千的，就是最后的爭奪晉級決賽名額的那一輪，參賽車手的人數，也有三四十名！像在歐洲那樣賽車高手云集的大洲，選拔賽最后一輪的參賽者，有可能高達五十多人！
這些人，都是有能力晉級決賽圈的賽車一流高手！
而到了晉級賽階段，雖然每一場比賽的參賽車手人數，都大為減少，但也在十幾到幾十人之間。
但是最終的十強決賽，只有10個參賽名額！這十個人，每一個人都是一時之選，都有問鼎年度總冠軍的實力！
為了更好地分出其中的強弱，才需要多大六場比賽，而且選擇類型各不相同的賽道，來對他們進行考驗！
那時候的考驗，對參賽車手來說，才是真真正正的考驗！因為那個時候比賽用的賽道，都是全新的，參賽車手賽前，可能只有一次檢驗賽道情況的機會，對比賽用賽道的情況，可以用一無所知來形容！
在那種情況下，才能把參賽車手的主觀能動性發揮到極致！一切，以能力為先！
可以說，不經歷十強決賽，根本不能算是參加過B1大賽！
夢翔龍之所以能夠在華國賽車圈，常年占據最顯赫的位置，只是因為華國參賽車手在他之后，沒有取得過更好的成績，他是在一群矮子中被硬拔起來的高個子。
把他放在全世界，哪怕是亞洲的范圍內，他當年獲得的16強戰績，根本算不得什么。
也正是因此，在華國的賽車圈，一直流傳著這樣一種言論——夢翔龍根本算不得賽車高手，只是時事造就成的偽英雄罷了！他如果真的夠強，為什么不敢繼續參加B1大賽，爭取更好的成績？
夢翔龍也是常年受到這種言論困擾的，但是具體的原因，只有他一個人知道！他不愿意說，別人也沒有辦法讓他開口！
而他在華國賽車圈享受到如今的地位待遇，還是靠著扎實的成績的，誰讓其他人都不爭氣，打破不了他創下的記錄呢！
總而言之，不管是為了什么，丁冬和山本大佐，在這場事關重大的較量中，誰都不想先掉隊，都使出了渾身的解數，要把對方的勁頭給蓋過去！
精彩的比賽，總是怎么也看不夠，時間在這個時候，也總是過得飛快！
不知不覺間，這場原本只是因為是本屆B1大賽的開幕戰，才收到廣泛關注的比賽，在出現丁冬和山本大佐的激烈競爭、正面對話之后，可以被收納入B1大賽精彩賽事記錄大全的比賽，已經走到了收尾階段！
丁冬和山本大佐投入到比賽當中，迄今已經過去了四個小時，全長1500公里的迪拜－薩那公里賽道，已經完成了一大半，剩下的長度，已經不足300公里，以他們現在的表現，完成比賽，已經用不了一個小時了！
這個時候，一直在擔心，他們的比賽會受到場外因素干擾的相關人員，心里憋著的氣，快要可以松開了。
但是，怕什么來什么，憋著的氣還沒有完全松懈，賽事承辦方的緊急通知就下來了：在賽道途徑的魯卜哈利沙漠，一道風沙暴正迅速地靠近賽道，預計在五分鐘之后，將會掃過賽道，告誡各位參賽車手，降低車速，注意防塵防沙！
這條緊急通告，是所有參加本場比賽的車手，賽前最擔心的事情，也是比賽用的這條迪拜－薩那公里賽道，最大的比賽難點！
沙漠地區，天氣復雜多變，隨時都會有不可預知的情況發生，像現在這樣影響到比賽的正常進行，還算是輕的，嚴重的情況下，甚至要中斷比賽！
但是，這正是B1大賽多樣性賽道的魅力之一！誰也不知道在比賽的時候，會遇到什么情況！
而怎么在這種突發狀況中做出最合適的應變，也是B1大賽對參賽車手的一種考驗！
通告是通過車載無線電，直接通知到參賽車手本人的，怎么做出應變，全靠車手自己——或是選擇就地停車，多輛賽車組成防風墻，共度難關；或是以人力斗天象，展現人類最高的拼搏精神！
風沙暴自然有范圍的，丁冬和山本大佐此時所在的位置，其實已經位于風沙暴的邊緣階段了，如果不減速，仍然狂飆，完全有可能在風沙暴來臨之前，沖過去！
但是，卻要冒著一頭扎進風沙暴里，翻車顛覆的危險——要知道，高速行駛的車輛在風沙暴里，與停車固守的車輛相比，面臨的危險，是與車速呈正比的，車速越高，危險越大！