按照常理，第十一屆B1大賽亞洲賽區(qū)選拔賽第二輪持續(xù)將近兩天的賽程，黃金時間段，自然是第一比賽日，也就是大賽主辦方制定的官方賽程中的正日子，2022年9月3日那天的晚上8點到11點這個階段。

丁冬作為上場比賽的冠軍得主，在這場比賽中，受到的關(guān)注自然非同尋常，也是賽事組辦方和承辦方吸引觀眾的重要賣點，自然而然地，就被安排在這個階段比賽了。

在9月3日這天，從凌晨零點，比賽就正式開始，每三個小時結(jié)束一個批次的比賽，丁冬就被安排在晚上九點鐘，也就是第8個批次比賽陣容中，進行比賽。

這個批次比賽陣容中的200名參賽車手，可以說是這場比賽的精華所在了，幾乎就是在第一輪比賽中，獲得前200名的車手。

雖然選拔賽的第一輪，沒有設(shè)定硬性的晉級標準，只要完成比賽就可以參加第二輪的比賽，但是能夠獲得將近三千名完賽車手中的前200名，就表明這些人中無一弱手！

根據(jù)以往的比賽經(jīng)驗，這200名車手，晉級第三輪幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱耍鴷x級第四輪，甚至第五輪的車手中，也是以這一批次的車手為主，占的比重甚至能夠高達八成！

所以才能說，這個批次比賽陣容，就是第二輪比賽的重點，也是整場比賽的精華所在。

而比賽直播在這個批次的廣告時段價位，要比其他批次高出幾個等級，比雞肋的凌晨比賽的第一批次比賽陣容的廣告時段價位，甚至要高出20倍！

參賽車手抵達鈴鹿賽道所在的鈴鹿縣，距離比賽正式開始還有四天，這四天就是給參賽車手熟悉比賽用車和賽道的時間，看似比F1正賽前只有兩天的熱身賽和排位賽要久一些，但是縱向?qū)Ρ纫幌?，F(xiàn)1大賽的參賽車手，只有那么二十來位，而B1大賽亞洲賽區(qū)選拔賽第二輪的這場比賽，參賽車手將近三千人！

4天時間，分配在3000人身上，就算是賽道日夜開發(fā)，一個人也輪不到幾分鐘。

實際上，賽事組辦方和承辦方給參賽車手提供的賽道測試時間，每位參賽車手只有區(qū)區(qū)30分鐘，在賽道上頂多也就跑十幾圈。

這點時間，對第一次在鈴鹿賽道比賽的參賽者來說，自然是遠遠不夠的，但是，現(xiàn)實如此，誰也沒有辦法，只能認命。

但是丁冬卻與眾不同，他雖然這也是第一次在鈴鹿賽道上比賽，但是在來到這里之前，已經(jīng)對鈴鹿賽道的情況，了如指掌了。

像鈴鹿賽道這樣的知名賽車道，詳細的賽道數(shù)據(jù)，早就被公之于眾，不需要特別尋找，只要在網(wǎng)絡(luò)上隨便一搜，就能得到。

何況羅澤念和夢翔龍，都是賽車圈的大佬，像這樣的賽道信息，自然是手拿把掐的，得來全不費工夫。

別的不說，就是B1大賽推出的實況游戲中，就有鈴鹿賽道可選，而且游戲中的數(shù)據(jù)，和鈴鹿賽道的現(xiàn)實情況一般無二，唯一的區(qū)別，可能就只有比賽的天氣情況了。

但是，這對丁冬來說，根本不是事兒，他那特殊駕駛能力，本來就有把現(xiàn)實中的比賽轉(zhuǎn)化為游戲視界的功能，用游戲來熟悉比賽賽道，根本不在話下。

丁冬在賽前準備這幾天，在正常事情之外，一有空就投入到游戲中，在游戲里一遍又一遍地通關(guān)鈴鹿賽道。

羅澤念、夢翔龍、蘇俊杰等人，自然不知道丁冬玩游戲的真實目的，但也都沒有打擾他，因為在他們看來，丁冬如此的行徑，是可以理解的。

丁冬在選拔賽第一輪，出乎所有人意料地奪得單場比賽冠軍，一戰(zhàn)成名，成為本屆B1大賽華國車手，乃至亞洲賽區(qū)最炙手可熱的車手！

**之間名利全收，任誰也難以保持內(nèi)心平靜，羅澤念等人此前就擔心丁冬在這個成績上迷失自己，但是從丁冬這幾天的表現(xiàn)看，不像是在成績面前驕傲自滿的樣子，他們也就只能把擔心藏在心里。

第一輪比賽之前，所有人都不知道丁冬是誰，丁冬上場比賽的時候，可以說是輕裝上陣，沒有任何心理和成績上的負擔——這也是大家認為他能夠奪得冠軍的重要原因之一。

沒有人知道，丁冬那一場比賽的目的，本來就是直至最終冠軍的！雖然薩芬娜因為賽前那個賭約，知道丁冬對那場比賽的冠軍懷有覬覦之心，但是她也不認為，丁冬有達成目標的實力！

但是到選拔賽第二輪的時候，情況就截然不同了！

丁冬現(xiàn)在以第一輪比賽冠軍的身份，受到舉世矚目，身上的壓力是呈幾何倍數(shù)增加的，連羅澤念、夢翔龍這樣的大人物，面對這種壓力的時候，也要皺起眉頭，何況是丁冬這樣一個B1大賽上的新人。

就外界看來，丁冬在選拔賽第二輪比賽中的最大困難，不是比賽本身，而是因為他選拔賽第一輪單場冠軍的身份，承受到的巨大壓力。

就算成名已久的車手，面對這種巨大的壓力，在比賽中也有老馬失蹄的可能，何況是丁冬這樣的B1大賽新手？

其實，現(xiàn)在外界的輿論，對丁冬在選拔賽第二輪比賽中的前景，并不是非?？春茫艘驗樗荁1大賽上的新手，再加上第一輪比賽冠軍的身份承受的巨大壓力之外，還要第一輪比賽和第二輪比賽本身的巨大不同。

熟悉賽車的人都知道，在賽車領(lǐng)域，場地賽和公路賽，根本就是兩個領(lǐng)域，尤其是像迪拜－薩那公路賽道那樣，賽道的本身難度可以忽略不計，比賽難點只是超常的比賽距離和賽道的外部環(huán)境。

像鈴鹿賽道這樣這樣的場地賽道，和迪拜－薩那公路賽道完全是截然相反的情況，雖然比賽時間也不算短，但是賽道本身的難度，才是考驗參賽者的第一要素！