葉開(kāi)送走了哈利幾人之后，又在馬來(lái)西亞呆了一天，才在庫(kù)里和克爾等人的陪同下，轉(zhuǎn)道棒子國(guó)，準(zhǔn)備視察建立在釜山的工廠。
在釜山短暫停留之后，葉開(kāi)先是電話通知了瑞士銀行留給自己的法蘭克福分行的聯(lián)系人，然后也通知了漢斯自己的航班，才上了飛往獨(dú)國(guó)的飛機(jī)。
經(jīng)過(guò)10多過(guò)小時(shí)的航程，葉開(kāi)順利地抵達(dá)了獨(dú)國(guó)的法拉克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)的出口處，葉開(kāi)見(jiàn)到了瑞士銀行在法蘭克福設(shè)立的分行聯(lián)絡(luò)員亞斯，亞斯是本地人，有著一頭微卷的短發(fā)，古板而不失禮節(jié)地和葉開(kāi)簡(jiǎn)短的寒暄幾句之后，就駕車帶領(lǐng)葉開(kāi)前往距離法蘭克福200多公里的，位于獨(dú)國(guó)東南部的巴登-符騰堡州的內(nèi)卡蘇姆市。
澳迪公司的總部和工廠就位于內(nèi)卡蘇姆市。
和前世披露在網(wǎng)上的照片不同，現(xiàn)在的澳迪公司的總部大樓看起來(lái)很破舊，人員也不多，形色匆匆地工作人員的臉色看起來(lái)都不怎么好，畢竟公司已經(jīng)歷經(jīng)了重組、收購(gòu)、出售、再出售，現(xiàn)在都是第三次被收購(gòu)了，里面的老員工都有些為自己公司未來(lái)的前途擔(dān)憂了。
而那一大片的工廠更是讓前世見(jiàn)慣了干凈、整潔、有序、自動(dòng)化模式的葉開(kāi)，皺緊了眉頭。
公司雖然被收購(gòu)了，但是由于這款內(nèi)部代號(hào)為C2平臺(tái)的澳迪100、200以及銷往米國(guó)的500銷量還不錯(cuò)，仍然還在生產(chǎn)。
葉開(kāi)看著在試車場(chǎng)里停了一長(zhǎng)溜的新車，長(zhǎng)方形的前臉，長(zhǎng)方形的后臉，中規(guī)中矩的車身，拉來(lái)車門，看了看里面的裝飾和簡(jiǎn)陋的中控臺(tái)與儀表臺(tái)，搖了搖頭，關(guān)上了車門。身后的律師團(tuán)隊(duì)、漢斯以及工廠負(fù)責(zé)人、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，都莫名其妙地看著葉開(kāi)的舉動(dòng)，看到葉開(kāi)搖頭，相關(guān)人員的心都提了起來(lái)，因?yàn)闈h斯告訴過(guò)他們，眼前的這個(gè)亞裔男子是參與漢斯收購(gòu)的公司的代表，簡(jiǎn)單地說(shuō)也將會(huì)是他們的老板之一。
葉開(kāi)一邊順著車流不時(shí)地往里面查看，一邊在腦海里回憶澳迪C2平臺(tái)的資料。
第二代奧迪100車型在1976年推出，這代車型最的特色就是搭載了先進(jìn)的2.1L渦輪增壓5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀造型更加與時(shí)俱進(jìn)。1977年還推出了首款旅行版Avant車型。取消了Fastback造型車型CoupeS車型，C2澳迪100保留了四門和雙門轎車，并在1977年添置了五門旅行版的“100Avant”。這代奧迪100還銷往北美時(shí)間，命名奧迪5000。
奧迪在這個(gè)時(shí)候，還推出了奧迪100的頂級(jí)型號(hào)奧迪200，不僅車廂裝備更多更豪華，使用2.1L五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車型也是為后來(lái)的性能版車型推出打下了基礎(chǔ)，從1976年到1982年，奧迪100C2（包括奧迪200和美國(guó)的奧迪5000）銷量超過(guò)85萬(wàn)臺(tái)，延續(xù)著第一代車型在市場(chǎng)上的成功。
但是這種成功也僅僅是相比澳迪在奔馳旗下的時(shí)候來(lái)說(shuō)的，要知道這款車型賣了6年，才85萬(wàn)輛，一年差不多12.5輛的樣子，要養(yǎng)活這么多工人，支付研發(fā)費(fèi)用，相對(duì)于整個(gè)公司的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字其實(shí)是不夠看的，僅僅相當(dāng)于前世寶馬在一個(gè)比較小的洲的一年的銷量。
所以，大眾公司才會(huì)那么痛快地將澳迪公司像甩包袱一樣甩掉，要是換了前世澳迪開(kāi)始在世界上打響名頭之后，你看他會(huì)不會(huì)賣？
前世澳迪在82年才開(kāi)始推出C3平臺(tái)，新推出的C3平臺(tái)澳迪100是這個(gè)車系的經(jīng)典之作，這代車型也在國(guó)內(nèi)有很高的能見(jiàn)度，它最讓人銘記的是它優(yōu)雅的流線型設(shè)計(jì)。因?yàn)?0年代的前半時(shí)期，歐洲各車廠紛紛在研究如果改變車輛空力特性的課題。使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到當(dāng)時(shí)驚人的0.30，澳迪如此設(shè)計(jì)的主要目的是讓它的行駛風(fēng)阻更小，高速駕駛更加穩(wěn)定。?
而動(dòng)力方面，這一代車型繼續(xù)沿用直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，還在高端版的澳迪200上搭載了2.2L高功率發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為T5，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到163馬力。90年，動(dòng)力更加強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在了澳迪200車型上。同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也加入進(jìn)來(lái)。在同年90年款的澳迪100C3上，首次搭載了一臺(tái)2.5L的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是澳迪出了TFSI以外最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)核心。
C3平臺(tái)的澳迪100車型當(dāng)年在全球銷量達(dá)到了100萬(wàn)輛左右，而且這個(gè)數(shù)字還隨著澳迪的不斷更新?lián)Q代而增加。
而C2平臺(tái)和C3平臺(tái)外形都比較相像，唯一的區(qū)別就是多了些弧線設(shè)計(jì)，讓方形的汽車看起來(lái)有些弧度，不在像之前那么硬朗。
因此，葉開(kāi)決定縮短C2平臺(tái)的生命周期，讓C3提前出世，那么在逐漸減少C2車型的產(chǎn)量的同時(shí)，開(kāi)始讓自己的自動(dòng)化團(tuán)隊(duì)匯合工廠的設(shè)備維護(hù)人員，一起分批對(duì)工廠的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行改裝。
這個(gè)改裝估計(jì)需要耗時(shí)一年才能完成，因?yàn)槭紫纫疾炷切┰O(shè)備需要加入自動(dòng)化設(shè)備，然后這些設(shè)備需要進(jìn)行哪方面的改進(jìn)，才能讓設(shè)備在電腦控制下，更加靈活地對(duì)車輛進(jìn)行加工和組裝。
而凱羅的CPU芯片恐怕需要2個(gè)月之后才能定型量產(chǎn)，然后相關(guān)的軟件標(biāo)準(zhǔn)才能定稿，接著葉開(kāi)的硬件公司才會(huì)按照芯片開(kāi)始設(shè)計(jì)電腦主板。因此，在硬件尚未出來(lái)之前，葉開(kāi)的自動(dòng)化團(tuán)隊(duì)只能進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作。
然后，才能在硬件設(shè)備出來(lái)之后，編寫專門的操作系統(tǒng)和工作軟件，搭配自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行雙方面的調(diào)試和修改。只要一個(gè)工序的工作做好了之后，后面的改裝就積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，耗費(fèi)的時(shí)間將大大縮短。
等這個(gè)工廠改造完工后，就可以著手修建葉開(kāi)和漢斯的合資工廠了，那時(shí)候新的車型恐怕已經(jīng)測(cè)試完成了，就等著工廠量產(chǎn)了。
想到這里，葉開(kāi)從車流的最后一排走回了原位，對(duì)著漢斯一行人說(shuō)道：“走吧，我們?nèi)?huì)議室，我對(duì)工廠有了新的想法，到了那里我們?cè)俸煤玫牧囊涣摹！?/p>
“葉，你不需要先休息一晚，倒倒時(shí)差嗎？”漢斯看到風(fēng)塵仆仆，掩飾不住倦容的葉開(kāi)關(guān)心地問(wèn)道。
“我想我還能堅(jiān)持一會(huì)。”葉開(kāi)笑道。“我不和大家聊一聊，恐怕大家心里都沒(méi)有底，還是讓我們大家今晚都能睡一個(gè)好覺(jué)吧。”
眾人聞言都會(huì)心地一笑，忐忑不安的心仿佛都安定了不少。