但是，在基礎(chǔ)科技沒有達(dá)到一定程度的情況下，還是只有繼續(xù)抄襲的道路！
感嘆完的葉開，又拿起一張紙，繼續(xù)他未完的抄襲之路-----豐田的A級(jí)別型車的外形！
豐田的A級(jí)別車就是大名鼎鼎的花冠，后來(lái)在豐田統(tǒng)一全球車系名稱的時(shí)候，也就是在華夏國(guó)內(nèi)的合資工廠，再推出第10代花冠的時(shí)候，改名為卡羅拉。
而花冠的出現(xiàn)要追溯到1966年，前世被譽(yù)為花冠之父的長(zhǎng)谷川，他利用開發(fā)Publica過(guò)程中所積累到的經(jīng)驗(yàn)，提出了要制造一款看起來(lái)更加豪華的家用轎車計(jì)劃。
由于以往豐田旗下的家用車型外型都太過(guò)“寒酸”。銷售情況不太理想。而長(zhǎng)谷川龍雄經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者喜好的分析發(fā)現(xiàn)。消費(fèi)者想要一輛看起來(lái)更豪華的車子。
第一代花冠車型的設(shè)計(jì)理念就這樣誕生了，擁有豪華的外觀和不錯(cuò)的性能以及極高的性價(jià)比，以及半流線型的設(shè)計(jì)風(fēng)格和大量曲線的應(yīng)用，使得花冠的造型一上市就得到了大眾的認(rèn)可。
另一方面，第一代花冠應(yīng)用了很多先進(jìn)的技術(shù)。花冠的前懸掛使用的是麥佛遜系統(tǒng)。這在當(dāng)時(shí)的RB汽車制造業(yè)是領(lǐng)先的。同時(shí)為了保證車內(nèi)空間的靜謐性，后懸掛也使用了當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的漂浮型懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)能有效地減少?gòu)椈稍胍簦瑸檐噧?nèi)乘員提供更高的舒適性。
然而，這一年出現(xiàn)的花冠車的外形，葉開分明看見了和歐洲很多車型的第一代差不多的外形，只不過(guò)聰明的扶桑人，將尖銳的菱角磨平了，變得圓潤(rùn)一些，但是整體上還是能看到相似之處。
因此，第一代花冠得到了消費(fèi)者的認(rèn)可和市場(chǎng)的肯定。
而為了跟上歐美車系的發(fā)展，第二代花冠將重點(diǎn)放在了舒適性上，設(shè)計(jì)更舒適的花冠成為當(dāng)時(shí)開發(fā)小組的目標(biāo)，外觀的設(shè)計(jì)被賦予了更平滑的曲線，使花冠看起來(lái)更加的動(dòng)感。
第三代花冠于1974年推出，這款車的總負(fù)責(zé)人佐佐木，曾在長(zhǎng)谷川的指導(dǎo)下直接掌管過(guò)第二代花冠的開發(fā)，自第三代起出任首席工程師。
為了比前兩代產(chǎn)品更加完善，并進(jìn)一步提高花冠的品牌忠誠(chéng)度。開發(fā)人員把目標(biāo)從提高駕駛性能上擴(kuò)展開來(lái)，努力提高車內(nèi)舒適性和靜謐性。然后，他們還加寬車身尺寸以提供更大的車內(nèi)空間。
第三代花冠的外型相比前兩代有了較大的改變。棱角更多了些。第三代產(chǎn)品與第二代的柔美線條相比顯得更加強(qiáng)健。
另外，豐田的風(fēng)洞裝置在這一時(shí)期問(wèn)世，這在花冠的歷史上也是第一次在外形造型設(shè)計(jì)過(guò)程中加入風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的外觀，比前兩代更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，使得風(fēng)阻系數(shù)有效降低，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
這一代的車型外觀，仍然與歐洲的車系同步發(fā)展著，雖然外觀確實(shí)有差異，但是總給人一種事實(shí)而非的感覺。
這種感覺給開慣了歐洲車系的車主，一種是曾相識(shí)的錯(cuò)覺，而且價(jià)格還便宜很多-----應(yīng)該這就是豐田在歐美市場(chǎng)之所以站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵之處。
這種感覺在第4代花冠的外形上，得到了最好的印證。
70年代末，時(shí)尚元素開始向車系外觀涔透的時(shí)候，第4代的花冠設(shè)計(jì)理念為花冠加入跟多的豪華元素，并要設(shè)計(jì)更有創(chuàng)新的外形，在符合大眾審美的前提下還要提供更低的風(fēng)阻系數(shù)。
事實(shí)上，第四代花冠確實(shí)符合了當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷，外形看起來(lái)很漂亮，同時(shí)平順傾斜的前部和高翹的尾部，使車身更符合空氣動(dòng)力學(xué)的原理。
葉開分明記得，前世的1966年-1983年，花冠用了16年時(shí)間在世界范圍內(nèi)銷售了1000萬(wàn)輛，在當(dāng)時(shí)的世界汽車業(yè)，只有福特T型、雪佛蘭、和大眾甲殼蟲可以達(dá)到此銷量。
能取得這樣的成功在葉開看來(lái)，根本就不是花冠幾代的總設(shè)計(jì)師努力的結(jié)果，也不是通過(guò)搜集和研究消費(fèi)者的購(gòu)物心理，不斷地完善和創(chuàng)新、造就了花冠如此之快的成功。
最根本的原因還是事實(shí)而非、是曾相識(shí)的外觀和低廉的價(jià)格，才是花冠汽車在全球汽車市場(chǎng)的破冰之旅的利器！
而這樣的利器，如今即將掌握在葉開的手里，扶桑人都知道把別人的設(shè)計(jì)拿來(lái)用在自己手里產(chǎn)品的時(shí)候，還得動(dòng)手修修補(bǔ)補(bǔ)，而葉開卻完全不用，直接把還沒有出現(xiàn)的產(chǎn)品的外形，做些小改動(dòng)就可以宣布是自己的勞動(dòng)成果了。
這樣低到只費(fèi)腦細(xì)胞的開發(fā)成本，其實(shí)就是穿越者的金手指！
金手指不但賦予葉開更好地掌控未來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)、科技動(dòng)態(tài)以及前世廣閱技術(shù)動(dòng)態(tài)的資源，這些資源如硬盤存儲(chǔ)資料般，都清晰如歷歷在目刻畫在腦海里，簡(jiǎn)單到只需要一回憶，便仿佛跨越時(shí)光身臨其境一般。
因此，葉開拿起筆，開始按照腦子里的記憶，在紙上開始描繪葉開自己的A級(jí)別型車的外形------C2。
而這個(gè)C2，其實(shí)就是綜合了前世豐田87年推出來(lái)的第6代花冠，和91年推出的第7代花冠的外形而設(shè)計(jì)出來(lái)的。
因?yàn)榍笆镭S田的第6代花冠，外觀的改動(dòng)相比第5代花冠變化不大，依然延續(xù)了第5代花冠的設(shè)計(jì)風(fēng)格。只是在動(dòng)力系統(tǒng)的改動(dòng)則更大一些，電噴技術(shù)首次應(yīng)用在了花冠車上。
而第7代花冠的外觀徹底拋去了有棱角的設(shè)計(jì)，車頭和車尾設(shè)計(jì)線條流暢圓潤(rùn)。整體感覺更加協(xié)調(diào)，動(dòng)感十足。
同時(shí)，還采用了新開發(fā)strut式懸掛技術(shù)，這種懸掛系統(tǒng)有效提高了操控性。彌補(bǔ)了傳統(tǒng)麥弗遜式懸架相對(duì)于雙叉臂懸掛的不足，緩解了汽車轉(zhuǎn)彎傾斜時(shí)對(duì)輪胎的壓力。同時(shí)，大功率前驅(qū)車型特有的不穩(wěn)定震動(dòng)和扭矩轉(zhuǎn)向的弱點(diǎn)也得到改善。有助于激發(fā)輪胎的潛能，從而增強(qiáng)了車的整體轉(zhuǎn)向性能。
因此，葉開在另一張紙上寫上了全系列雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、strut式懸掛技術(shù)的要點(diǎn)和一些簡(jiǎn)單的思路，準(zhǔn)備交給研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，當(dāng)然，名稱就不叫strut了。