豐田的主車系，葉開算是基本上抄襲完了，那么剩下來的就是他的豪車車系-雷克薩斯了。

雷克薩斯是豐田集團旗下于北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地銷售的獨立的全球著名豪華汽車品牌。

前世從創(chuàng)立到推出第一輛雷克薩斯汽車，雷克薩斯公司僅僅用了十幾年的時間，在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量，其連續(xù)位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。

而雷克薩斯的誕生，源之于豐田英二先生提出了一個震撼性的問題：“在累積了半世紀的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗之后，扶桑究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”

在英二的帶領(lǐng)下，豐田公司經(jīng)過數(shù)年的嘔心瀝血、潛心研究，終于從隆重上市，到一役而功成。

沒有人會忘記雷克薩斯LS400在1989年正式上市時，在全球高級車壇所引起的震撼；有人甚至預測德國豪華轎車說不定將被迫退出美國市場。

這種震撼更多的是來自于LS400的經(jīng)典廣告片：在開動運轉(zhuǎn)的引擎蓋上，一個接一個的香檳杯高高疊起，形成一個水晶杯塔，即便引擎加足油門全速運轉(zhuǎn)，杯塔始終穩(wěn)如泰山。

穩(wěn)如泰山的杯塔，從此將這座豐碑銘刻在了車迷們的心中，成為了與德國車系齊駕并驅(qū)的豪華品牌，徹底在全球市場站穩(wěn)了腳跟。

站穩(wěn)了腳跟的雷克薩斯在推出市場之前，花費了高達6億美元的研發(fā)資金，制造了超過400臺的原型車，用作測試。

還對LS400進行了嚴格的測試，包括在澳大利亞內(nèi)陸的高溫測試，在北極圈的低溫測試，以及總共416萬公里的各種路況測試。

而為了說明雷克薩斯引擎的平順性，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然后在馬力機上，將車速提到232公里每小時，此時高腳杯里的水卻沒有溢出來。

如此成功的汽車品牌，在眼前這個時代還沒有出現(xiàn)，甚至可以說，它的發(fā)明人還沒有這個概念，葉開在這個時候提出來，根本就不用擔心什么，不但連車系的外形和配置可以照搬，就連汽車品牌和車標都可以毫不臉紅的全盤接納。

根本就不用費腦細胞去苦苦回憶它的發(fā)展史，去慢慢地一代一代的仔細回憶它的外形變遷，完全可以直接將LS400的外形直接拿來就用。

因為，雷克薩斯在豐田車系里，完全是從無到有開始的，不需要追溯它的源頭，也不需要左顧右盼斟酌哪些細節(jié)需要修改，以示區(qū)別。

因此，葉開一邊回憶起第一代雷克薩斯的外形，一邊拿起筆來，描繪LS400的外形。

此時的LS400，弧線已經(jīng)完全引入了車型的外形，但是仔細看的話，還有有著一絲80年代中期寶馬7系的影子，尤其是車頭。

看來，扶桑人一直在模仿和學習歐美技術(shù)的傳言，確實是真的。

這種優(yōu)良傳統(tǒng)，葉開覺得自己應該保持和發(fā)揚光大，因為現(xiàn)在的寶馬7系還是一個方盒子的外形，根本就不會造成什么侵權(quán)之類的問題，而且葉開自己的合資公司的豪華車系也是采用的寶馬80年代中后期的外形，自己抄自己的，一點壓力都沒有。

忙活了老半天，葉開終于將LS400的外形描繪完畢，雖然說前世的雷克薩斯還擁有GS、IS、RX等不同系列的車系。

但是，對于現(xiàn)在的葉開來說，單是一個車系就已經(jīng)足夠了，未來的車系等這個品牌成功地在市場上，樹立了口碑之后再考慮推出的時機都還來得及。

抄完了外形，葉開又開始撓腦袋瓜子了，為什么呢？

因為，一輛車光是外形還遠遠不夠，發(fā)動機、地盤、車身等等都是缺一不可的，更別說還有汽車的內(nèi)飾了。

發(fā)動機到簡單，因為全世界的發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)都差不多，有差異的是在基本結(jié)構(gòu)上進行的延伸和改變，從而形成各具特色的有自我知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機。

這個只需要葉開結(jié)合前世的信息，綜合出自己的要求，然后交給研發(fā)中心就可以了，不用操太多的心。

真正讓葉開操心的是車身結(jié)構(gòu)。

因為，車身結(jié)構(gòu)關(guān)系到乘客駕駛車輛，在路途上遭遇各種意外碰撞之后的生命安全能不能得到有效的保障問題。

這個問題不解決好，一輛車在上市之前就通不過碰撞測試，拿不到進入市場的準入證。

在一般消費者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。

但是，據(jù)研究表明，在時速達到50公里以上時發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結(jié)構(gòu)的吸能以及抗變形能力。

就車身而言，如果僅是將整個車身做得非常堅固，雖然可以保護座艙空間，但卻不能降低車身所承受的沖擊力；如果車身容易變形，在激烈碰撞的情況下，也很難保護座艙空間。因此，從碰撞的安全性能角度看來，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計要遠遠地比鋼板薄厚重要。

而豐田公司推車的GOA車身結(jié)構(gòu)就很好地解決了這個問題。要不然，前世就汽車生產(chǎn)方面連一顆螺絲都要規(guī)定參數(shù)的米國，怎么會讓在華夏人心目中皮薄骨細的扶桑車，在米國不但輾壓歐洲車商，就連本國的車商一起輾壓呢？

早尼瑪叫他滾出歐美市場了！

從這一點來看，扶桑人對華夏人確實很不厚道，不但不厚道反而變本加厲！最明顯的就是激光頭，他們應用在歐美車系音響上的激光頭，可以使用很多年，而販賣到華夏的激光頭，很多都還沒有過保修期就宣布報廢了，更離譜的是有的還不到1個星期！

所以，有時候抵制扶桑貨，也不是沒有道理的！這也是前世每一場次抵制扶桑貨的時候，有那么多人踴躍參與的原因-------平時遇到這樣的問題，根本就找不到說理的地方，遇到這樣的節(jié)日，怎么能不發(fā)泄一下呢？