葉開來到德國的第一站就是位于慕尼黑的斯來福臨集團。

斯來福臨集團是德國柯爾柏集團下的一個機床集團，在前世，它先后并購了許多世界頂級的磨床制造商，包括斯圖特(STUDER)、保寧(BLOHM)、美蓋勒(MAEGERLE)、瓊格(JUNG)公司、肖特(SCHAUD)、米克羅莎（MIKROSA)、伊瓦格(EWAG)和瓦爾特（WALTER）。

并且斯來福臨集團除了在德國的總部，在米國和歐洲等其他國家設有許多公司，產品遍布世界各地。生產出來的車床產在汽車、摩托車、航空、航天、船舶、兵器等諸多制造領域發揮著重要作用，其中軍工系統約占斯來福臨機器總數的三分之一左右。

與它地位不相上下的車床企業，在德國還有不下十家，葉開之所以選擇它，就是因為葉開在德國的工廠設備，基本上都是采購它家的產品。

葉開在機場會和來接機的公司采購負責人和一干律師，開著幾輛車，浩浩蕩蕩地向著斯來福淋集團的總部前進。

在集團總部，葉開一行人受到了集團的隆重歡迎，在這個地方，葉開扔下來一大筆定金，采購了一大堆機械設備，都是當前最先進的生產設備。

至于怎么運輸到香港，就不需要葉開操心了，他們會想辦法將這些禁運設備安全地運到目的地。

幸好，香港是協議規定的最前線，雖然有些違規，但是只要不是運到大陸，相信他們花了無數心血和錢財打造的關系，也會大事化小小事化無。

如數支付了定金之后，葉開謝絕了斯來福臨集團的挽留，一行人轉站到了位于同一座城市的西門公司。

熟知歷史的人都知道，西門子公司是德國乃至歐洲最大的電器電子公司，也是世界上最大的電氣工程和電子公司之一。

它的業務經營得非常廣，小到手持式電動工具，大到核電站，凡事跟電有關的產品，它幾乎都想要插一腳，而且很可怕的是它成功了，并沒有因為貪大求全而讓經營陷入困境。

葉開前世也曾經簡單了解過這家公司，發現當這家公司在進入某一項產業的時候，通常都是和有需求的專業公司，組建合資公司，然后如果經營狀況良好的話，就會把它收購，如果經營不良好，達不到它們的預期，它就會把它所持有的股份出售給對方。

但是，很罕見，無論是收購或者出售，它的合作伙伴都不會恨它，因為前者拿到了豐厚的現金，后者全盤接收到了技術，你說作為合伙人又有什么理由恨它呢？

這一點，同樣喜歡用合資名義到處建立合資公司的扶桑人，就非常遭人恨了，拿出的技術都是淘汰的技術，經營好了就將合作人趕走，失敗了就拍拍屁股走人，留下一大片爛攤子。

所以，葉開可以用扶桑人給自己打工，都不會想和它們建立合資公司，那樣做事做人太累了，時刻都要小心，否則哪天被人賣了都不知道。

而葉開這次來西門，同樣不是來尋求合資的，雖然將來，汽車電子，電話，半導體，家用電器，電腦等等，在未來的某些領域，葉開都會和它有所交集，但是熟知歷史走向的葉開都不會和它合資。

技術葉開不會缺，人才，隨著葉開在德國的產業發展，也將不會缺，你說葉開為什么要和它合資呢？

葉開之所以來到西門，是因為他需要在南丫島建立發電站，為本島供電。

他咨詢了很多人，也包括西門公司電力事業部的負責人，都對葉開想要建立核電站的想法給予了否定的答復。

原因很簡單，核電站是國家行為，不會允許私人持有。

因為，在某些時候，如果監管不嚴的話，這個玩意很可能變成戰略性武器，或者啟動污染源的不定時炸彈。

所以，葉開只好無奈地放棄了，在西門負責人的推薦下，變成了水力發電站。

他這次過來就是簽訂修建發電站的合同的，只要簽訂了合同，西門才會派人去南丫島考察，給出詳細的解決方案以及造價。

另外，除了簽定電站的協議之外，葉開還將對南丫島周邊的海域進行填海造陸工程，以及修建大型的碼頭，當然順便將南丫島上面的山頭全部挖空的業務，都會一塊交給他們。

之所以要進行填海，是因為葉開想要把自己產品的所有核心部件全部在這這片陸地上進行生產。

比如在德國的汽車工廠，全部負責對歐美的生產和銷售，亞洲的核心部件都在南丫島生產，比如汽車外殼，發動機，變速箱以及底盤，而組裝工廠將在本島之外，具體地址葉開還在思考當中。

當然，葉開的首先目標還是在大陸，但是就不知道大陸方面會不會允許葉開獨資建廠就地銷售，有了解的書友能否幫忙解答下這個難題呢？謝謝！