“時光穿梭有些讓人難以相信啊？”小夜問道，
“你知道相對論嗎？”魏庭問道，
“當然知道，怎么了？”小夜不解道，
“其實20世紀以來，UFO事件急劇增多，根據多數目擊者的描述，飛碟以驚人的速度掠過天空，可以隨意的改變方向，甚至瞬間消失，令地球人匪夷所思，人們所看到的真是外星飛碟嗎？飛碟為什么能夠在地球的大氣中神出鬼沒，來去自如呢？
我們設想幾年前，一艘外星人的宇宙飛船被遺棄在地球的沙漠中，科學家們找到了它。他們的任務就是要弄清楚飛船的構造原理，獲得飛船所采用的科技。在物理學家、天文學家以及工程師們的幫助下，我們將解密UFO科技，發現更多關于宇宙的秘密。
飛船造訪了地球，我們的星球表面環繞著厚厚的大氣層。
研究者告訴我們：地球有大氣，大氣是會造成阻力的，飛行器在地球大氣中飛行的時候，要服從流體力學的一些原理，所以就有空氣動力學這樣的學問。但是在外太空，它是真空狀態，這個狀態下完全不需要考慮流體力學，也不需要考慮空氣的阻力，只需要考慮在真空中的運動原理。所以在外太空飛行比在大氣飛行簡單得多。
現在我們看到的外星飛船是碟形的，這也是眾多目擊者最常見的描述。這艘飛船像一個金屬大園盤，閃閃發亮。如果去了解一下過去五十年內有關發現UFO的記錄，很明顯，飛船外形設計并不是單一的。碟形無疑是最經常被描繪的形狀。目擊者所看到的還有雪茄形狀的UFO，另外一種比較常見的就是空中的亮光；發光的球體有些速度很慢，有些則相當迅速。
另外一個常見形狀就是三角形。因為外星人有可能來自銀河系和河外星系中的不同星球，他們的飛行器當然會有不同的構造和型號，就像人類制造出來的飛行器那樣。每一種都有特定的目的及操作特點。如果外星飛船不是誤入了地球的大氣圈，那么它造訪之前一定對地球的環境做好了充分的準備，掌握了各種參數。碟形飛船是否有空氣動力學上的優勢呢？
研究者認為：假如在太空當中，我們設計的飛行器是一個圓盤型，就跟外太空的來的飛碟一樣，是不行的，因為地球上有大氣，就需要有翅膀，用翅膀來克服空氣阻力，而且在空氣動力學里講，機翼剖面是一個流線型上面很圓，下面比較短，空氣氣流在來的時候上下都分，上面路途長壓力小，底下路途短，它的壓力大，因此向上升力。
傳統的飛機，一般來說，它們都需要升力起飛，而這一般都是由一些外部構造來實現的，比如機翼。和升力相反的是阻力，也就是在飛機表面摩擦的空氣。當然，飛機要向前運動，必須有某種裝置產生向前的推動力，譬如，螺旋漿。
在UFO目擊者的描述中幾乎沒有人提及螺旋槳或噴氣發動機，在大量的UFO描述記載中我們看到的是沒有機翼。與碟形相比，雪笳狀的UFO很像地球人用于發射衛星和飛船的火箭，如果是這樣的設計，倒是比較容易穿出地球厚厚的大氣層。但就在大氣中水平飛行而言，三角形的UFO是最符合空氣動力學原理的。
人類也設計過近似三角形的飛機。這是一種十分優美的全翼設計，至少對超音速飛行來說，這種設計的效率是最高的。全翼飛機的歷史可以追溯到二十世紀前半葉。美國諾斯羅普飛機公司在二戰期間曾經開發出一種這種形狀的遠程轟炸機。巧合的是，UFO目擊者也從這個時候開始描述這種形狀的不明飛行物。
1947年6月24日，一位名叫肯尼斯?阿諾德的商人駕駛單引擎賽斯納飛機飛行在華盛頓州凱斯科特山脈，這時一道閃光吸引了他的注意力。他看到一群金屬物體以“V”字型編隊飛行，速度相當快。阿諾德接受新聞媒體的采訪和聯邦調查局的調查時，說他看到的這些物體就像是飛碟掠過水面。這個事件使不明飛行物的研究進入現代階段。阿諾德并沒有說這些物體的形狀是碟形的，但是飛碟這個詞卻從此保留了下來。
阿諾德后來畫了一些素描，向別人描述自己看到物體的形狀。將阿諾德的圖畫和美國空軍的隱形飛機相比較，我們就會發現不少相似的地方。或許那些外星人在建造三角形飛行器的時候也考慮到在地球大氣層里會遇到空氣阻力。因為在沒有大氣的太空中航行，阻力并不是一個問題。
認真研究一下多數目擊者描述的UFO形狀，我們意識到外星人似乎并不在意地球大氣層所產生的阻力問題。如果他們在意的話，他們就不會建造碟形飛船了，因為至少對于我們人類來說，碟形飛行器無論從上升和轉彎都非常難以控制。
研究者認為：把飛機設計成圓盤形是行不通的，首先圓盤形產生的升力很小，即使圓盤上面是鼓的，下面是比較平的，升力也不足以把圓盤的重量頂起來，特別是坐了乘客以后。現在最大的客機容量是五六百人，能夠把它升力頂起來的話，必須要有機翼。另外還要拐彎，是需要有尾翼的。有水平尾翼有垂直尾翼，后邊有舵，是可以轉動角度的，一轉動角度，它就拐彎了。要上升下降就靠水平尾翼，圓盤形狀就沒法轉彎。
有人曾經依照目擊者的描述造出一架飛碟。這個碟形飛行器的中間有個很大的風機，可以起飛并在空中飛行一段距離。這個實驗曾轟動一時。但是作為飛行器來說，它實在不怎么樣。它的上升效率極低，升力主要靠風機向下噴氣；從飛行原理上說，它更接近直升飛機。就升力裝置的效率而言，這種飛行器的等級是最低的。
顯然，這艘飛船的形狀并沒有給科學家更多的啟示和靈感。如果地球人來為外星人設計飛行器的外型，科學家們也許會有另外的方案。
研究者認為：一個小飛碟，它要能穿越茫茫太空到達地球這基本上是不可能的，因為它必須要是一個龐然大物，有各種后勤補給，而且在太空中間是真空，它不需要氣動外形，不需要美學感受，也不需要承受重力，所以它的結構應該是相當自由的。但它飛到地球以后，它應該放出一個子機，就是從它的內部放出來一個比較小的東西來在大氣層中飛行。如果是這樣，那它就符合地球的氣動動力學外形的。
盡管飛碟在進入地球大氣層后效率很低，但外星人擁有的超強的推進裝置足以彌補這點不足。事實上，如果有足夠的推動力，我們甚至能讓一塊磚頭飛起來。考慮到這一點，外星飛船完全可以設計成任何符合美學效果，比較酷的外形，比如碟形。
科學家在外星人遺棄的飛船上又有新的發現。這個發現證實了我們的猜想。在懸浮的碟形船艙里，藏著一個極為先進的推進器，地球的科學家們還無法破譯它的構造，但有一點是毋庸置疑的，這個推進器超級強大，因為無數關于UFO目擊的記載資料顯示，飛碟以驚人的速度掠過天空，時速估計能達到上千甚至上萬公里。
美國空軍UFO檔案中有這樣一段記載。1952年12月6日黎明前，一架B29轟炸機正在墨西哥灣上空執行一次訓練任務。突然，飛行員向機長報告，雷達顯示一個不明飛行物從東面以極快的速度向飛機飛來。
一位機組成員飛快來到右球面觀察窗，看到一道藍白光掠過天空。接著又有四個亮點出現在雷達視野中。它們以8,000公里的時速呼嘯而過。
接著，其中的一個物體分離出來，開始追逐飛機。幾分鐘以后，雷達檢測員看到所有的亮點全都匯集在一起，并在雷達屏幕上顯示出一個很大的光球，表明那是一個很大的飛行物。隨后它以15,000公里時速離去。迄今為止，這個速度對人類來說是不可思議的。
在目擊描述中，不明飛行物還會迅速增減速度甚至驟然停止或直角轉彎。這樣的空中特技，最優秀的人類飛行員都是無法企及的。因為那樣的飛行無疑會讓飛行員粉身碎骨，如同飛機從高空墜毀。如果外星飛船上沒有特別的裝置，飛行員的結果將是這樣的。
這個原理就像汽車受到撞擊一樣。出于慣性，駕駛員會保持向前運動。事實上，不論是減速、加速、還是轉彎，都會產生力。如果動作很劇烈，所產生的力也會十分強大。
慣性使靜止的物體保持靜止，運動的物體保持運動。除非有外來的力量改變這種狀態。飛行器上升加速時，飛行員的體重比正常水平高好幾倍，處于超重狀態。突然減速會產生反方向的力，俯沖會使飛行員處于失重狀態，就像過山車俯沖時的感覺。飛行員在起飛和降落的時候會處于超重和失重狀態，這并不象在游樂場那么輕松有趣，有時候這種加速度對飛行員來說將是致命的。
在美國加州勒莫爾海軍航空基地，飛行員正使用載人離心機測試人體能夠承受多大的正加速度。這個臂長8米的龐然大物，旋轉時速為大約100到110公里，能夠產生很大的向心加速度，加速度以重力加速度單位G衡量，地球重力加速度大約為10米每平方秒。
載人離心機產生的向心加速度相當于指向中心的重力，最高可達15個G。而最優秀的宇航員也只能承受10個G。這個加速度足以讓坐在其中的人呼吸困難，面部被拉扯變形。
研究者認為：航天員坐在座艙里，整個火箭從地面點火，好幾百G的升力向上升。上升過程中速度越來越快，這個時候航天員是非常難受的，臉整個都變形了，由于過載的原因，它的過載最大可能達到5個G。當然這5個G航天員完全能夠承受，因為在地面訓練航天員的時候，可以耐受到8個G以上。
離心機訓練是航天員所有訓練中負荷最大的一項。在極端超重狀態下，人體血液從大腦中流失，全都壓到了兩條腿上，這將造成人意識喪失。這項測試幫助飛行員了解極端超重的狀態下會出現什么情況，以使他們在實際飛行中有效地避免，事先采取措施。
人體對向外拉的負加速度更為敏感。曾在美國空軍服役的約翰?斯戴普博士親身測試了負加速度對人體的影響。
負加速度就是減速度，把一個原來靜止或者慢的東西，把它使它變快，這時我們需要正的加速度，然后現在我們要讓一個快的東西減速，比方說汽車的時候我剎車了，這時候我給它提供的就是一個負加速度。目前是讓它的速度減下來。
斯戴普進入火箭滑車，在一條長長的跑道上將自己發射出去，然后瞬間停止。在1954年的一次實驗中，斯戴普的時速達到1000公里，然后在不到兩秒鐘內停住。他活了下來，但是產生了紅霧視癥，因為在超過40個G的負加速度作用下，他雙眼的毛細血管全部爆裂，幾乎失明。斯戴普的實驗讓包括彈射座位以及汽車安全帶在內的諸多安全措施變得更加完善。但是，不論這些測試有多么令人矚目，它們和乘坐UFO所產生的加速度完全無法相提并論。
有些雷達監視報告表明，一個物體幾乎是在瞬間就從靜止狀態加速到時速15,000公里。這種情況下所承受的加速度將是數千個G，這比一架飛機失去控制撞在地面上那一刻所承受的力還要大得多。因為人承受的加速度是有限的，一般來說最大的是十個G，有些資料上說穿抗荷服還可以達到15個G，總之它是非常有限的。如果加速度過大的話，人就會死亡，甚至人體都會被撕裂，所以這時候我們就幻想外星人既然能夠達到那么大的加速度，它可能有一個引力場，人造引力場來抵消這種慣性。
正如人們幻想的，科學家在這艘墜落的飛船里找到了一個慣性消除器，它可以抵消產生加速度的強力。外星人應該能夠簡單、迅速地開關這種裝置，以適應飛行速度的急劇變化。然而，科學家目前對解密這個裝置還是一籌莫展：首先這個引力場應該是有很大的質量或者是能量才能產生，這個質量和能量只作用于人，而不作用于飛船，如果作用于飛船的話，飛船加速燃料同時還要克服這個質量，那實際上它就不起作用了。再分析只能作用于人，因為作用于人這個引力是長程力，作用歷程是非常長的，沒有任何東西能夠割斷它，所以這也是不太可能的。它隨著飛船的前進，還必須得前進，否則就不能隨時作用于人，種種討論下來，如果是相對論的框架之內，人造引力上應該是沒有辦法實現的，不是技術難以實現，就是起碼的理論設想、理論框架都沒有。
20世紀世界各地目擊飛碟的報告數以萬計，但能夠用影像記錄目擊過程的卻為數不多。外星飛船悄無聲息地在空中盤旋，完全違背牛頓力學原理。或許外星人找到了一種能夠屏蔽地球引力的方法；或許是擁有一個可以安靜地抵消地球引力的推動裝置。人類已知的力共有四種：電磁力、強核力、弱核力、以及引力，其中引力是我們最熟悉的，但同時也是四種力中最弱的一種。
當阿爾伯特?愛因斯坦還是個專利所職員的時候，就已經用其狹義及廣義相對論革新了我們對宇宙運行方式的認識。在廣義相對論中，愛因斯坦表示引力是由能量和質量導致的空間彎曲所產生的，地球引力就是我們對地球質量產生的空間彎曲的一種體驗。人類一直幻想能造出不受引力作用的飛行器，但大部分科學家認為這是不可能的。研究者認為：按照現在的科學理論引力是無法屏蔽的，當然也有很多人一直對此進行探索，但是在目前情況下，這樣的東西是不可能造出來的。但這并不等于外星人也無法做到這一點。外星人有辦法讓飛船產生抵消引力的另外一種力，它還可以推動飛船航行，比如磁力。在一個磁體周圍空間存在著磁場。所有磁鐵都有正負兩極，異極相吸，同極相斥。當這種力達到某種數值的時候，就能克服引力。通過線圈的電流也能夠產生磁場。在鐵芯外繞上線圈，然后通電，就制成了一個簡單的電磁鐵，可以用來吸引鐵釘這類的物體。
我們現在也在使用電磁進行推進。磁懸浮列車就利用電磁原理讓車體漂浮在空中，并推動其沿軌道前進。研究者認為：磁懸浮是相對簡單的，它是兩套系統，一套系統就是車輪和鐵軌之間產生磁斥力，這個磁斥力是列車懸浮鐵軌上，大概是1－10毫米之間，它還有不同的方法，有的是向上推的，有的是拉的，有兩種方法，這是一個系統；另外一個系統就是在旁邊有一個交流產生的磁場，拉著它前進，就這兩個系統。磁懸浮列車需要兩套磁系統進行運作，而某些材料只需要一個磁場。這是美國格萊格?伯恩賓格教授做的一個實驗。格萊格?伯恩賓格介紹說：一個是冰球，制造材料是釔鋇銅氧化物，一種是高溫超導體，大約二十年前發現的。如果我們將它放在液氮中冷卻，它就會具有超導性，其屬性也會發生戲劇性的變化。如果溫度夠低的話，它就會變成超導體，就會在這個釹鐵硼磁體制成的軌道上漂浮起來，由于它與其自身的磁場相斥，因此與引力相排斥。用磁場抵消引力還有另外一種方法，比如讓盛有水的東西漂浮起來。因為水是反磁性體，和磁場是相斥的，所以會想要從磁場里出來。
有些生物也是反磁性的，比如青蛙。科學家把青蛙放在一個磁場梯度里，它就會上升到較弱的磁場，也就是漂浮在空中。從理論上說，人也可以漂浮在空中，因為人也是反磁性的。但青蛙漂浮實驗之所以能夠成功，主要是因為在青蛙下方放置著一個很大的磁體。如果UFO真的是利用了反磁性，那么飛碟下方應該有一個巨大的磁體。地球本身就是一個巨大的磁場；正因為此，羅盤的指針才會永遠都指向北方。或許外星飛船能利用地球的天然磁場？但是地磁場很弱；如果想利用它來使飛船漂浮在空中，人類還需要在物理學領域有更多的突破。外星人也許已經擁有了這樣的技術。靠引力屏蔽器或者抵消引力的推進裝置，飛碟能夠自如應對地球的引力，漂浮在重力波上，去任何想去的方向。我們有充分的理由對各種UFO的目擊描述表示懷疑，但也許我們應該相信眼見的一切，外星飛船以比人類可能先進幾萬年甚至幾十萬年的科技，在地球上空展示了種種令地球人嘆為觀止的飛行特技。只不過這一切我們還無法解密。關于外星飛船還有多少未知的秘密？它是如何穿越茫茫時空，來到地球？我們將繼續想象之旅，科學家們將繼續在外星飛船中尋求答案。2005年6月21日，世界首艘依靠太陽光壓驅動的太陽帆飛船“宇宙一號”承載著人類實現星際遠航的夢想從一艘潛艇上發射升空，但十五分鐘后便與地面失去聯系。承擔發射任務的俄羅斯軍方官員稱，飛船已經墜毀。盡管研制人員對此非常失望，但他們還是對太陽帆飛船的前景充十分樂觀。長久以來，科學家們一直在設計各種不同的航天飛船，飛船動力是設計中的最大難題。星際航行的漫漫長途需要的能量從何而來？我們也許能通過解密外星飛船得到啟示。
我們想象，這個飛碟幾年前被發現廢棄在地球沙漠里。科學家的任務是弄清它是如何工作的。經過一段時間的研究，科學家們已經對飛船有所了解。隨著機器人攝像機我們看到了飛船的內部：主通道、飛船上的醫務室，這是一個必要的設施，還有控制室，外星來客在這里操縱飛船。飛船沒有操縱桿，他們是通過心靈感應控制飛船的。研究者認為：那完全可能，心靈感應畢竟差不多算不上科幻了，因為現在看戰斗機飛行員已經可以用目視來瞄準了，完全癱瘓的人可以用思維來移動殊鼠標來操縱機器，用心靈感應這個名詞不太適合，它實際上是用腦電波，因為人們思維的時候，腦電波有變化，雖然非常微小，如果能夠把它引出來，就能夠讓思維來控制一些什么運動了。應該在很短的時間內，比如說在一百年以內，人們已經肯定能夠達到用比較復雜的思維來控制外邊的機器了。外星飛船的內部，甲板下面是一個反物質反應堆，這是一套復雜的設備。反物質反應堆可以產生出巨大的能量，為飛船漫長的星際航行提供動力。它依靠反物質運轉，反物質是宇宙中能量密度最高的燃料。
如果你有30克反物質，你可以用30克普通的物質將其湮滅，這將產生相當于一百萬噸火箭燃料的能量。反物質聽起來像科幻小說，但卻是真實的。研究者認為：宇宙中肯定有反物質，就是從高空攝像中人們經常能夠發現反物質，探測到反物質。再一個就是說正反物質就是據宇宙大爆炸理論，就是在最開始宇宙生成的時候，生成正物質和反物質是同樣多的，相差一個很小很小的一個系數，多虧由于這個系數，就是由于正物質和反物質互相毀滅、變成能量之后，還余下一些很少量的正物質，那么這個正物質就組成我們現在宇宙，組成我們現在的星星，組成我們現在的人氣。宇宙中存在物質由各種基本粒子構成，比如質子、中子、電子。有一些粒子具有相同的性質，但是所帶的電荷卻是相反的。這就是反物質。
質子對應的反物質被稱為反質子，它們質量相同，帶電相反。電子也有電荷相反的對應體，被稱為正電子。反粒子可以組合起來制造反元素，例如反氫。在理論上，任何元素都有對應的反元素。1928年，英國理論物理學家保羅?狄拉克從理論上預言了正電子的存在。1932年，卡爾?安德遜成為第一個在宇宙射線中發現存在正電子的人。似乎整個宇宙中充滿了物質，而反物質卻很少。對人類而言，擁有反物質的最佳途徑就是制造反物質。在1955年，埃米里奧?塞格雷與他的同事在加利福尼亞實驗室制造出第一束反質子。人類正在地球上制造反物質，準確地說是在地下。在一個位于芝加哥城外地下9米深的政府實驗室中，有一個周長達6.4公里的巨大封閉環形物。這就是費米國家加速器實驗室中的高能粒子加速器。
費米國家加速器實驗室的任務是進行高能物理研究。高能物理致力于研究最小距離的自然力，而要對最小距離自然力進行研究，必須要有很高的能量。在費米國家加速器實驗室運行著一臺世界上能量最高的高能粒子加速器，稱為“一萬億電子伏加速器”，科學家們在這里制造反物質粒子。通過用高能質子撞擊金屬靶的方法制造反質子。高能質子在靶內產生足以制造反粒子的能量密度，這樣就有可能制造出反質子。但制造出反質子的概率非常小。向目標靶每發射50萬個質子，才能產生一個反質子。這一切都發生在一個巨大的地下環形加速器內，為了在撞擊目標靶之前將粒子加速到足夠快的速度以產生反質子，必須要這么大的空間。在制造并搜集到反質子后，必須將反質子束保持在靠近管道中心的位置，以免與管壁發生接觸。如果它與管壁的粒子發生接觸，就會相互湮滅。
事實上，物質和反物質的湮滅是物質轉化為能量的最完美反應，100％的物質和反物質都轉化成了能量，而在最好的核聚變反應中，大概也只有2％的物質轉化成能量。0.5千克正粒子和0.5千克反粒子湮滅，能產生相當于10000公斤鈾裂變反應釋放的能量。假設你有一美分硬幣重量的反物質。也就是3克左右。一個硬幣重量的反物質內所含的能量足以進行60次宇宙飛船發射。汽車使用普通汽油，每升大概能跑14公里，如果你有反物質汽油，那么，每升就能跑140億公里。那種汽車的汽油箱大概只用鈕扣大小就行了。研究者認為：要取得反物質作為這個星際航行的能源有兩條道路，一條道路是從宇宙中尋找反物質，這點我們除了具備很強的星際飛行能力以外，目前還做不到；另外一種就是用加速器制造反物質，但是目前地球上的加速器制造反物質效率很低，只能制造很微量的東西，完全不可能用做實際的星際飛行來使用。星際旅行路程遙遠。除太陽以外離我們最近的恒星，位于阿爾法人馬座星系，距離我們4光年。前往阿爾法人馬座星系大概需要2250升反物質。如果我們想進行一次這樣的旅行，人類必須加快制造反物質生產線。盡管費米國家加速器實驗室已經進行了30年反物質生產工作，他們得到的反物質也微乎其微。只保存有一萬億分之一克的反物質。以人類目前制造反物質的速度，需要4000多萬年才能制造出1/4克反物質。這意味著，人類需要數十億年的時間，才能制造出前往阿爾法人馬座星系所需的反物質燃料。
要能實現星系間的太空旅行，我們必須學會如何更快地制造反物質，或者能夠模仿外星人的反物質儲備以及制造設備。我們所發現的外星飛船的設計者已經解決了與反物質燃料相關的許多難題。首先，他們解決了反物質儲存器的問題。外星飛船上有一個微型的、類似費米實驗室中那樣的存儲設備。他們還解決了燃料補給的問題。因為他們的飛船上有巨大的反物質制造設備。在反物質制造方面，人類的技術實在難以和這艘飛船相比。要實現星際旅行的夢想，人類還必須尋找別的方案。
研究者認為：屬于第一類的星際航行方式，就是現在的化學動力火箭，這個動力火箭的效率是很低的，基本上只能進行行星級的航行，就是行星周圍的航行，行星軌道上的航行。甚至用它進行恒星之間的航行，太陽系內的航行都非常困難，但是這是我們人類目前掌握的主要的航天技術。
火箭的原理其實非常簡單，牛頓早在17世紀就很清晰地描述了它：如果你以一定速度向后拋出一定質量，你就會收到一個反作用力的推動，向前加速。簡單的火箭甚至早在牛頓提出這一公式前幾百年就在中國發明出來并得到了應用。14世紀末，明朝出現了一個勇敢的用火箭作動力的載人飛行試驗者，他的名字叫萬戶。他在一把椅子后面捆綁了47支當時最大的火箭，手持兩只大風箏，命令仆役點燃火箭。在巨大的轟鳴聲中，萬戶在烈焰和煙霧中消失了。萬戶已被世界公認為用火箭作動力飛行的“航天始祖”。為了紀念這位傳奇式人物，國際天文聯合會于1959年將月球背面的一個環形山命名為萬戶山。而真正從理論上闡明利用火箭進行太空飛行的人是俄國航天先驅齊奧爾可夫斯基。1903年在設計了一艘太空船時他把液氫和氧氣混和作為燃料。1926年春，美國物理教師戈達德進行了世界上第一枚液體火箭的發射試驗并取得成功。他曾獲得過214項關于液體火箭的專利，由于他的非凡工作和影響，在世界范圍內很快掀起了火箭研究的熱潮。德國的赫爾曼?奧伯特是另一位太空航行先驅，受他的影響，一群年輕人成立了太空航行學會，開始試飛火箭。溫拿?馮?布勞恩是會員中的一個，正是他后來開創了20世紀的火箭時代。”