葉開召開的初次會(huì)議，只持續(xù)了半個(gè)小時(shí)就宣布結(jié)束了。葉開從來不會(huì)覺得會(huì)議的時(shí)間長(zhǎng)短與會(huì)議的成功有什么必然的聯(lián)系。
會(huì)議只要達(dá)到目的就是成功，很顯然，看到與會(huì)者開心的笑容和干勁十足的身影，表示葉開的會(huì)議是成功的，達(dá)到了葉開想要穩(wěn)定軍心、提升工作激情的目的。
在散會(huì)之前，葉開宣布讓研發(fā)中心的人和芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的人留了下來。
之所以沒有留下其它部門的人，是因?yàn)槿~開相信前世的澳迪能在市場(chǎng)上取得傲人的成績(jī)，說明其它部門都不需要葉開操心，按著歷史的軌跡讓他發(fā)展下去就很好，冒然干涉多了也不好，因?yàn)槿~開對(duì)這方面沒有什么經(jīng)驗(yàn)，何必去添亂呢？
而之所以讓研發(fā)中心的人留下來，是因?yàn)槿~開自信自己超前幾十年的眼光，制定一些少走彎路的建議或者決策還是很靠譜的。而讓芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)留下來，是因?yàn)槿~開決定將F8處理器作為汽車ECU的控制系統(tǒng)，而這些人對(duì)汽車詳細(xì)工作規(guī)則肯定是不熟悉的。他需要他們暫時(shí)和研發(fā)中心的人融合在一起，明白ECU這個(gè)部件需要在汽車工作中起到哪些作用。
在參會(huì)人員陸陸續(xù)續(xù)離開會(huì)議室的時(shí)候，葉開短暫地陷入了沉思，開始思考澳迪未來車型的發(fā)展史。
前世的澳迪是大眾集團(tuán)旗下的高端品牌。臥車車型有A1，A3，A5，A6，A7，A8;越野車有Q5，Q7;跑車有TT，R8。其中A1是小型車，A3為緊湊型車，屬于A型平臺(tái)，適合一個(gè)人用，A4是中型車，屬于B型平臺(tái)。A5，A7算是轎跑類型的，其中A5有敞篷版的；A6屬于中大型車多為商用或者公務(wù)車，屬于C型平臺(tái)，A8屬于豪華車和奔馳S寶馬7系一個(gè)級(jí)別的，屬于D型平臺(tái)；Q5為緊湊級(jí)的SUV，是Q7的縮水版。
其中，前世的A4L車型就是由A4車型經(jīng)過幾代演變而來的，而A6L卻是由澳迪100的C型平臺(tái)經(jīng)過幾代演變而來的。
澳迪A1呢？它的前身是在70年代誕生的、比前世波羅車還小的小型車澳迪50，當(dāng)時(shí)只在歐洲發(fā)售，三門掀背設(shè)計(jì)。澳迪50推出半年之后，大眾根據(jù)它的平臺(tái)打造出了總所周知的波羅車，不但賦予了更多的引擎陣容，而且售價(jià)比50更便宜，在78年之后，澳迪短暫的微型車之路就這樣不了了之，在誕生后的第四年宣布停產(chǎn)，直到前世的2010年，采用與波羅車同樣平臺(tái)的A1才亮眼回歸。
澳迪A3是在前世96年才推出來的，車身尺寸和高爾夫差不多，這個(gè)可以暫時(shí)不用考慮。
澳迪A5是從前世的第八代A4的雙門敞篷款派生出來的敞篷轎跑，時(shí)間還早，所以這個(gè)也可以暫時(shí)不用考慮，A6、A7、A8、TT、R8也是同樣的理由。
那么算起來，現(xiàn)在澳迪有的車型就只有B、C兩種平臺(tái)的車型，以及已經(jīng)被廢棄的50型平臺(tái)，那么問題就變得比較簡(jiǎn)單了。
只需要按照前世的發(fā)展軌跡前進(jìn)就可以了，所差的只是時(shí)間提前而已。
同時(shí)，A1的原型50也將提上研發(fā)日程，車名更改為A1，由于前世A1是在波羅的平臺(tái)上發(fā)展起來的，那么他的外形也將參照波羅的外形。
前世70年代的德國(guó)，來自英國(guó)、法國(guó)和意大利的小玩具充斥小型轎車市場(chǎng)。大眾公司于是在74年推出了劃時(shí)代的奧迪50希望以此來奪回市場(chǎng)份額。奧迪50車長(zhǎng)3.49米，最多可乘坐4個(gè)成年人，內(nèi)飾做工精良，裝備了諸如電子表、溫度顯示等一批在當(dāng)時(shí)十分時(shí)髦的小配置。但就是這些既不必要、又不實(shí)用的小玩意讓這款車的售價(jià)有些偏高，阻擋了它進(jìn)入尋常百姓家的腳步。
因此，大眾公司開始嘗試生產(chǎn)一款繼承了奧迪50全部的優(yōu)點(diǎn)，但是價(jià)格便宜許多的小型轎車。1975年3月，源自典型的奧迪50的車身，配置樸素實(shí)用的多，發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H為40馬力的0.9升引擎的第一代波羅在德國(guó)誕生了。
作為澳迪50的經(jīng)濟(jì)版，第一代波羅擁有了與澳迪50同樣寬大的后備箱與充足的發(fā)動(dòng)機(jī)倉，但諸如閃亮的鍍鉻件、小電子表、溫度計(jì)等等在內(nèi)的小玩具被理性的省去了。
在第一代波羅以其經(jīng)濟(jì)的價(jià)格上市后，出色的銷量讓大眾的高層們十分滿意，于是大眾公司在當(dāng)年立即推出了50馬力1.1升排量的升級(jí)版。
如果記憶沒有出錯(cuò)的話，葉開知道第一代波羅的總產(chǎn)量將在今年年底超過50萬輛，讓欣喜若狂的大眾公司在明年開始研發(fā)第二代波羅車。
葉開要抄襲的就是第二代波羅車的外形，其實(shí)第二代與第一代的外形基本相同，只不過局部做了些修改，后部車身線條被設(shè)計(jì)的更加簡(jiǎn)潔動(dòng)感，后備箱更加陡直，并且將后排的座椅調(diào)整為可以放倒，以便增大內(nèi)部空間，提高整車的實(shí)用性。
所以，葉開要抄襲的話，也是按照第三代的外觀，在第二代上面進(jìn)行很大的修改，將自己看不順眼的地方抹去，比如直線型的引擎蓋，將修改為逐漸向下的弧線形，菱角分明的尾箱，改動(dòng)為圓弧形的尾箱結(jié)構(gòu)，前臉的進(jìn)氣柵也將縮小，變得不在那么有菱有角了，再結(jié)合比波羅車更小巧的50平臺(tái)，整個(gè)A1車將在外觀和售價(jià)上，完敗大眾的波羅車。
而采用B型平臺(tái)的澳迪80車型，將正式更名為A4，繼續(xù)沿著前世的軌跡發(fā)展下去，只不過車的外形，將采用前世82年推出的帶四驅(qū)、采用新化油器的第二代澳迪80改進(jìn)型車輛外觀，當(dāng)然，化油器肯定不能用了，很快歐洲的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)就要出來了。而且，將會(huì)取消兩門版本，全部采用四門版。
至于現(xiàn)在正在生產(chǎn)的澳迪100和200，也將采用全新的命名，那就是經(jīng)過C型平臺(tái)演變而來的A6車系，車輛外形就采用前世82年推出，91年停產(chǎn)，一共生產(chǎn)了9年的第三代澳迪100/200的外觀。