車系的發(fā)展序列一旦確定了，在開始研究采用哪些車系外觀之前，還得為這個定位于中高端級別的品牌想一個名稱。
面對這個名稱，一向有取名困難的葉開又麻爪了，撈了很久的頭皮之后，葉開也沒有想出一個靠譜的名字，只得將這個想法延后，先來規(guī)劃新品牌的車系。
首先要確定的就是屬于A0級別的車系。
前世的豐田旗下有兩款屬于A0級別的車系，那就是在歐美市場銷售的雅力士和在亞洲銷售威馳，而威馳又被歐美稱之為三廂版的雅力士。
說起雅力士，就不得不提到豐田的NBC平臺，因為這個平臺的第一款車就是雅力士的前身——第一代雅力士，在RB叫VITZ，在國內(nèi)被稱作威姿。
NBC是“NEWBASICCAR”的縮寫，直譯過來就是新一代基礎(chǔ)型轎車。
豐田開發(fā)NBC，很大程度上是為了針對歐洲市場的。在前世的90年代，豐田在北美和扶桑站穩(wěn)腳跟后，想在自己最不擅長的歐洲市場打開局面。
當(dāng)時作為豐田掌門人的奧田碩為豐田確立了“加快開拓海外市場步伐”企業(yè)發(fā)展首要目標(biāo)，而當(dāng)時的歐洲作為豐田最薄弱的海外市場在其全球的銷售額中還不足3%。尤其是在最主要的小型車市場上，豐田所占的份額更是少的可憐，只有1.5%。而恰恰小型車在歐洲是最吃香的。
為了攻下歐洲市場，豐田啟動了“創(chuàng)造領(lǐng)導(dǎo)世界的小型車基準(zhǔn)”的NBC戰(zhàn)略，而雅力士正是肩負(fù)著這樣的使命，作為NBC戰(zhàn)略的第一款車型由希臘設(shè)計師開發(fā)了出來，并獲得了很大的成功。
1999年，身兼重任的雅力士正式在歐洲上市。作為豐田的戰(zhàn)略車型，雅力士在設(shè)計上博眾家之長，不但保留了RB車傳統(tǒng)的做工精良，節(jié)能環(huán)保，人性化設(shè)計等優(yōu)點(diǎn)，還借鑒了歐系車操控性能優(yōu)異，外觀時尚獨(dú)特，安全可靠，空間寬闊等特點(diǎn)。
這款在豐田的法國瓦朗謝納的超現(xiàn)代化工廠生產(chǎn)的兩廂車，自上市起就大受歡迎。在1999-2000年度，更是同時榮獲了歐洲最佳車型和RB最佳車型，這是有史以來同時榮獲這兩項大獎的車型。
在同一年的歐洲NCAP（新車性能評估）碰撞測試中，雅力士以正碰與側(cè)撞的兩個最高分，獲小型車第一名，成為“2000年度最安全的小型車”，其安全性能令全球刮目相看。當(dāng)時的雅力士采用的是豐田研制的具有先進(jìn)水平的VVT-i技術(shù)發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的出色的經(jīng)濟(jì)性能也成為雅力士車系的一大亮點(diǎn)。
從上市之初到2005年為止，第一代雅力士共銷售出140萬輛，在兩廂掀背車的發(fā)源地歐洲刷新了小型車的銷售記錄?？梢哉f在海外，第一代雅力士確實(shí)不負(fù)眾望，完成了豐田在歐洲的戰(zhàn)略目標(biāo)。
而威馳呢？
前世的初代威馳是作為豐田自動車方面針對華夏市場和東南亞市場的戰(zhàn)略車種而生，位于凱美瑞和卡羅拉之下，成為了豐田家族的最小三廂車。由于和雅力士同平臺，而且也延續(xù)了雅力士的很多設(shè)計，所以第二代威馳在美國和澳大利亞市場上也被稱為三廂版雅力士。
這款專門為華夏市場打造的第一款車型，最初曾以豐田T-1概念車的名義在2002年度的燕京車展上首次對外公開。
在東南亞地區(qū)，這款車被用來替代之前的東南亞規(guī)格版本車；而在華夏內(nèi)地市場，則屬于開拓的全新的車輛級別，定位比之前津天一汽方面生產(chǎn)的基于豐田PLATZ的夏利2000略高。
初代的威馳，基于由豐田主要針對扶桑本土和歐洲市場的全新輕緊湊級兩廂車，車架番號XP10的初代Vitz的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，運(yùn)用了當(dāng)時豐田自動車所擁有的最新銳的小型車用技術(shù)?；旧?，可以把初代威馳視為一款配置豐富化的三廂版初代Vitz。
因此，第一代的車型在華夏國內(nèi)大約賣了20多萬輛，算是為豐田公司交上了一份還算是滿意的答卷。因此，豐田公司緊接著又推出了第二代威馳。
與之前在國內(nèi)風(fēng)光無限的第一代威馳相比，發(fā)布于家用轎車井噴式發(fā)展時期的第二代威馳則顯得沒有那么幸運(yùn)了，略顯平淡的設(shè)計和模糊的市場定位使其在強(qiáng)手如林的家用小型車市場中被漸漸淹沒，這讓豐田亟需一臺實(shí)力車型來挽回其在小型車領(lǐng)域的頹勢。
因此，豐田公司不得不抓緊時間推出第三代威馳來了。
在外觀方面，全新威馳比第二代車型大了一圈，造型方面也沒有任何的歷史遺留，更加硬朗和時尚的設(shè)計接替了之前的圓潤造型，這樣的改變應(yīng)該會得到更多消費(fèi)者的喜歡，尤其是男性，再也不會嫌這款車女氣了。
回顧雅力士和威馳的歷史之后，葉開決定采用歐美版的雅力士車系作為新品牌的A0級別的車型。這個車型就叫做C1。
之所以叫C1，是因為這是葉開擁有的第三個品牌，按照字母排列自然就是C了。
由于雅力士是前世99年推出來的新車型，在外形上已經(jīng)融入了屬于那個時代的時尚元素了，也就是說在外形上，相對于這個年代太超前了，所以在外形上，需要葉開下大功夫進(jìn)行退化，比現(xiàn)有車型好看那么一點(diǎn)點(diǎn)，和之前的澳迪A1車系靠近。
而且現(xiàn)在的豐田車系的所有車型的左右后視鏡，都是安放在引擎蓋的左右兩端的，那么葉開自然要把后視鏡改在車門上。同時，雅力士的車標(biāo)是貼在引擎蓋末端的，葉開要將它改在進(jìn)氣格柵上面。。。。。。。。
如此種種的改動，花了葉開幾天的時間才算滿意，具體的定型恐怕得讓研發(fā)中心的人，進(jìn)行風(fēng)動實(shí)驗之后，才能最后確定下來。
通過對雅力士的改動，葉開才深知創(chuàng)新是一個多么艱巨和費(fèi)腦細(xì)胞的工作啊！自己之前不管是前世還是今生，都是一直在模仿的道路上前行，不管在業(yè)內(nèi)取得多么矚目的成就，說得簡單點(diǎn)，那就是抄襲！
葉開決定，抄了兩輩子的自己，以后一定要努力創(chuàng)造出真正屬于自己的東西，在這個時空留下真正屬于自己的痕跡！